Gaz Türbinleri konusundaki deneyimimin çoğuna sahip olduğum için, ekibimdeki operatörler özellikle uzun süreli duruşlardan sonra makineyi yeniden başlatırken, soğuk havada arızalarla karşılaştılar. Hatta bazı durumlarda aşırı soğuk havada birkaç saatlik duruşlar yaşandı.
250 MW Karbala Elektrik Santrali'ndeki görevim sırasında, Bakanlık mühendislerinin gece yarısı ile sabaha karşı her iki gaz türbinini de FSNL'de tuttuklarını ve ardından sabah tepe saatlerinde her ikisini de şebekeye senkronize ettiklerini fark ettim, eski Pakistanlı operatörlerimiz de onların talimatlarını izliyordu. Unutmayın, Irak gibi petrol üreten bir ülkede, dizel yağı hiçbir şey üretmeden yakmak için en pahalı seçenektir.
Nedeni araştırdım ve mühendislere göre, bu üniteleri FSNL'de tutuyorlardı çünkü sabah tepe yük saatlerinde çoğu zaman yeniden başlatmada başarısız oluyorlardı. Araştırmalarım sonucunda, Iraklı ekibimizin operasyon müdürü ile görüştüm ve ondan üniteyi durdurmasına izin vermesini istedim, bu üniteleri (GE Frame 9E Gaz Türbinleri) ertesi sabah planlandığı gibi yeniden başlatacaktım. Ekip üyelerinin çoğu, üniteler tekrar arızalanırsa kimin sorumlu olacağından korkuyordu, ben de onlara güvence verdim ve sorumluluğu üstlendim. Mühendisler, yalnızca yedekte tutulacakken bir üniteyi durdurmama izin verdiler.
Ertesi sabah 05:30'da ekibime liderlik ettim ve gaz türbinini çalıştırdım ancak ilk denemede ateşleme yapamadı ve Bakanlık mühendisimiz gözlerini bana dikti, buna karşılık sabırlı olmasını istedim. Operatöre GT'yi 15 dakika boyunca uzatılmış bir temizleme döngüsüne almasını tavsiye ettim, ardından denedik ve makine başarıyla çalıştırıldı ve orada duran birçok arkadaşım her taraftan gelen rahatlama nefeslerini duydu.
GT'nin ilk denemede neden ateşleme yapamadığı sorusu? Cevap, dizel yağının tutuşması için metal sıcaklığının daha düşük olmasıdır. Memeden çıkan yağ ek soğutmaya maruz kalır ve 30 saniyelik ateşleme döngüsü, nispeten daha soğuk olan dizelin tutuşması için yeterli değildi. Gaz türbini uzatılmış temizleme döngüsüne alındığında, kompresörden atılan sıcak hava yanma bölümünden ve türbinden geçer ve metali ısıtmaya başlar, gaz türbini egzoz gazı sıcaklığı 34 derecenin üzerine çıktığında ve ardından ateşleme dizisi başlatıldığında, dizel, ilk çalıştırmaya kıyasla yanma odası içindeki nispeten sıcak bir atmosferde tutuşur.
Bu teknikle yüzlerce başarılı gaz türbini çalıştırması gördüm, ki bu aslında resmi olmayan bir tekniktir.